转型发展 重庆汽车加速奔向世界赛力斯汽车两江智慧工厂总装车间，工作人员在最终线对智能网联新能源汽车进行外观、内饰等检查。（资料图片）记者 张锦辉 摄/视觉重庆
数据显示，今年前两月，赛力斯新能源汽车销量累计67095辆，同比增长485.37%。其中，问界M7累计大定突破15万辆，问界M9仅上市62天，大定突破5万辆。
赛力斯集团相关负责人介绍，公司出口汽车实现了量价齐升——出口车型由低端的微型商用车，跃升到了高端智能电动车；出口单价由5千美元提升到了最高超过4万美元（出口欧洲的赛力斯5终端零售超过6万美元），出口市场也拓展到德国、法国等欧洲市场。
“西部陆海新通道给予我们出口很大的支持。”上述负责人介绍，从2019年起，赛力斯就依托西部陆海新通道运输产品。几年时间里，西部陆海新通道运输货物、线路的变化，恰好见证了赛力斯转型发展的过程。
比如，刚开始时，赛力斯集团通过西部陆海新通道运输的都是燃油商用车，如今已有不少智能新能源汽车被装上班列的宾川集装箱中。值得一提的是，去年3月，赛力斯集团将50辆新能源汽车通过西部陆海新通道铁海联运班列，从果园港发往钦州，再转运至欧洲，成为重庆开出的首班新能源汽车陆海新通道铁海联运专列。
运输时效的变化也很明显。以赛力斯出口到印尼工厂的散件为例宾川集装箱问题，通过传统的江海联运模式，赛力斯需要30天才能把零部件送达目的地。依托西部陆海新通道，运输时间缩短到18天左右，这为赛力斯集团在印尼本地化生产及终端销售争取了时间。
“西部陆海新通道运输的稳定性，是我们持续合作的重要因素。”赛力斯集团相关负责人说，在新冠疫情期间，全球海运滚装舱位紧张、运价偏高。为了解决南美市场整车运输问题，赛力斯集团通过西部陆海新通道，把原来的滚装模式转变为宾川集装箱模式，不仅解决了舱位紧张的问题，运输时间也节约了10—20天左右，物流成本大幅下降，为拓展南美市场起到了积极的促进作用。
如今，在西部陆海新通道的助力下，赛力斯集团的出口目的地由印尼宾川集装箱问题、菲律宾、越南等东南亚市场逐步扩展到南美市场、欧洲市场。西部陆海新通道，也成为赛力斯集团海外市场由亚非拉市场向欧美市场跃迁的见证者。
正因为持续、稳定的合作，赛力斯集团与西部陆海新通道的关系越来越紧密。据了解，2019年时，该集团通过西部陆海新通道运输仅有200标箱，到2022年，这一数据已达到5000标箱，增长了25倍。
“我们的产品已经远销南美、非洲、中东、东南亚，以及欧洲等全球70余个国家和地区。”赛力斯集团相关负责人介绍，目前赛力斯集团已累计出口汽车超过50余万台，并在海外逐步建立1000余家营销服务网络、3个营销服务中心、8个KD组装厂。
他表示，如今西部陆海新通道已辐射全球120个国家的490个地区，与赛力斯集团的业务版图高度契合。未来，赛力斯集团将加强与通道的合作，让更多“重庆造”汽车行驶在世界各地，积极为“一带一路”建设作出贡献。
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